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行業(yè)資訊
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淺談動力鋰離子電池續(xù)航：電動汽車的“攔路虎
大到純電動車，小到電腦、手機等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的
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2021-08-12
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快充動力鋰離子電池會走向沒落嗎
電動車的發(fā)展過程中，動力鋰離子電池一直是大家矚目的焦點，但有很多車企表示“快充客車車型難推，今年上半年基本推不動。”難道快充動力鋰離子電池會走向沒落嗎? 快充客車車型
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2021-08-12
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德國需自主加工電動汽車電池組
德國經(jīng)濟和能源部國務(wù)秘書馬赫尼希十一日表示，德國倘若想要在電動車范疇保持競爭力，就非得自主加工電池組。 德國經(jīng)濟和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當天在布魯塞爾參加歐洲電
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2021-08-12
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中韓之爭：“薩德”與新能源汽車動力鋰離子電
薩德事件可能是中韓國運的分水嶺，一個自強不息，勇往直前的國家，一個自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運在某一個歷史的節(jié)點上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時代
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2021-08-12
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將來動力鋰電池將迎淘汰或并購階段
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷沖破70萬輛，新能源汽車保有量已經(jīng)沖破180萬輛，近年預計產(chǎn)銷將達到100萬輛，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，我國電動汽
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2021-08-12
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日本儲備動力鋰離子電池技術(shù)目標在1000Wh/Kg
雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計公布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關(guān)動力蓄電池單體及成組技術(shù)要怎么樣沖破的難題
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2021-08-12
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電池包管理實現(xiàn)了另一次飛躍
對電動車可行性的懷疑已經(jīng)平息很久了。今朝的緊要問題是：新型大功率電池技術(shù)可滲透多遠、多寬和多深?也許答案并不令人意外，沒人真正知道確切的結(jié)果。不過，考慮一下電池
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2021-08-12
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要怎樣通過雙解決器使用延長電池壽命
在面對非得延長電池壽命的需求時，很多系統(tǒng)設(shè)計師認為單個芯片所消耗的功耗比兩個芯片要少。原由仿佛很簡單：芯片間通信比單個芯片工作消耗更多的功耗，兩個芯片上有更多的
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2021-08-12
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鋰離子電池將來發(fā)展前景廣闊
依據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是：到2010年，電動車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年加工銷售電動車150萬輛以上。一臺純電動車要40-50公斤的正極材料
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2021-08-12
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大眾收購國軒高科，動力鋰離子電池迎來“三國
"大眾入股"的緋聞傳了一年以后，靴子終于落地。 五月二十八日，國軒高科（002074.SZ）宣告第一大股東易主。通過轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，大眾將成為國軒高科第一大股東，占其總股
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2021-08-12